共享系集体涨价,我们的生活变得更美好了吗?

当代公益微信 2019-09-19 10:49环境,行业观察


共享雨伞每小时收费3元、共享单车由每小时1元提高到1.5至3元(超出限定范围还要收取20元调度费)、最贵的共享充电宝1小时收费更是达到了8元。你有没有注意到,最近这段时间,共享经济跨入了“涨价时代”,而当涨价之后,共享经济对我们的日常生活又产生了什么影响呢?


有钱人才共享,没钱都自己买



这是共享单车“坟场”而不是花海


最近,“共享系”纷纷涨价。


不少网友细算了一下,按照目前共享系普遍的翻倍价格,如果每个月多用几次共享产品,其花销就足够买新的个人充电宝或者雨伞了。
 
“骑一次共享单车价格比坐公交车还贵,不合理吧?”、“但是共享单车可以随时停放啊,自己的自行车骑出去还得骑回来。” “一度电才多少钱,共享充电宝简直是暴力!”、“我觉得共享充电宝其实是应急产品,是给大家“续命”用的,赚的是应急服务的钱,可以接受。”


……在网上,各种声音对垒激烈。有人说共享产品这次涨价后,价格太高,往后不会再用了,也有人说涨得是小钱,共享产品还是方便了我们的日常生活。


更有网友犀利评论:“我觉得现在的共享经济本质上并不是共享。如果通过建立平台让用户和用户之间共享,那可以算共享,但是建立平台之后,自己制造产品,让我们买单,这其实是租赁吧!”


有钱人才共享,没钱就自己买

和其他行业相比,共享经济产品似乎与普通民众的生活关系更紧密。这次涨价风波所引起的热议也可以看出共享产品在我们生活中的重要性。共享单车解决了上下班最后一公里的难题;新能源共享汽车按需使用,环保节能;共享雨伞、共享充电宝、共享衣橱、共享运动器材更是应急神器,也为这座城市增添了 一份安全感和暖意。


曾经,这些共享产品用近乎为零的低价投喂用户,在城市中迅速铺张开来,引诱我们“上钩”成为共享经济中的一员,但如今尸横片野的共享单车、暴雷后无人退还的产品押金又成为了城市的难题,引发了公众的思索。

共享单车是环保,但涨价了,你还骑吗?


曾经,共享单车与共享充电宝等产品吸引过一大批用户,但是这些用户都有一个前提:共享单车骑一次只需5毛,充电宝使用一次仅需1元……


当这些因素消失后,用户还会为此买单吗?


不论如何,有一个事实是,在涨价之后公众对共享产品的看法和用法发生了改变。现在 ,大家再使用共享产品,更喜欢一锤子买卖。大学生小王说自己还是会使用共享单车。但他知道很多共享单车企业暴雷,而且费用在上涨,所以选择骑一次结一次,有类似办卡、交押金等更优惠的方式,也断然不会选。


共享充电宝如果暴雷,是否会和废弃的公用电话亭一样?

共享充电宝更是如此。一但价格上涨,就远不如自己买更划算,涨价之后,除非万不得已,很少人会频繁使用共享充电宝。在最近网上发起的一项调查中,针对充电宝涨价,近19万人选择了应急才会用,16万人认为太贵了以后不用,仅仅9千多人认为很方便还会继续使用。许多充电宝被丢弃在商场、店铺的各个角落,无人问津。


丢弃街头的共享雨伞

而这些共享产品在运营失败后,往往更容易变成城市难题。

仅共享单车的损坏,数量就大得惊人。被上私锁占为己有、成为移动小广告平台都是常态,更有甚者会恶意丢弃这些单车。因为竞争不仅是来自单车行业内部,还包括一些黑车和摩的司机对共享单车入局的不满。之前有新闻就曾报道某单车工作人员私下将竞争对手的单车藏了起来,或扔到草地中损毁。


沉入水底的单车,还要定期打捞

在许多城市的江水和河流中都有共享单车的影子,而且这种情况并不少见。每逢大雨过后,打捞船清洁江面时,能打捞出各色的单车,这还是许多在正常运营中的共享单车。当ofo暴雷后,无人管理的小黄车更是变成了街头的废铁,横尸遍野。


共享经济到底有没有侵占公共资源是另一个困扰的问题

在小黄车暴雷后,至今仍有1000多万人在线排队,等着退押金,这也引发了许多人的思考——曾经我们对共享产品的青睐究竟和环保意识、共享理念有多大关系?还是说,曾经的低价和红包才是大多数人被吸引的原因?


共享产品的过去和未来



这些明亮的单车,曾经让城市看上去很美好

共享产品曾戴着社会责任和城市服务的闪亮光环野蛮生长,在经过市场的洗涤后,似乎现在慢慢回归到了商业的本质,涨价或许只是市场自身发展规律的表现。


但还有人记得共享经济刚来时的样子吗?


2015年,小黄车从北大校园起步,开始了“野蛮生长”之旅。尽管共享经济是当年最热门的词,但多数人对共享经济的最直观认识,就是从一辆辆颜色亮丽的单车开始的。


随后,在共享单车的带动下,许多城市还出现了共享汽车,为有驾照但没有车或者没有长期用车需要的人提供了诸多便利。


共享汽车让德国不来梅市每年减少了1600吨二氧化碳的排放


当年,国家发改委联合十部委发布的《关于促进绿色消费的指导意见》中提出,支持发展共享经济,鼓励个人闲置资源有效利用,有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等,创新监管方式,完善信用体系。


交通运输部科学研究院发布《中国主要城市骑行报告》数据显示,共享单车的出现让整个社会平均出行效率提升了15%以上,“共享单车+地铁”的新接驳方式相比其他出行方式可提升15.8%—18.6%的出行效率,其中“共享单车+地铁”比“步行+地面公交”的出行效率高出了18.6%。根据美国麻省理工学院的研究发现,一辆充分发挥效用的共享汽车,大约可替代4—10辆私家车,相当于每位顾客人均减少30%—45%的驾驶公里数。



当初,这些共享交通工具曾一度和环保出行相关联,并重新激发了人们对骑自行车上路的热情,也让更多普通民众开始关心、思考低碳出行等社会议题。




即便共享经济有着这样或那样的问题,但不可否认的是,共享经济在中国仍在快速发展中,并对社会有着巨大的影响力。

国家信息中心2月28日发布《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年我国共享经济交易规模达29420亿元,比上年增长41.6%。预计今年中国将有大约1.5亿人使用共享移动电源。中国超过一半的商场、餐馆、机场和火车站现在都设有共享电源租赁网点。



在单车经济出现的第四年,北京市决定暂时禁止共享单车的新增投放,并要求企业配备误差在15米以内的高精度定位装置,以及在APP上标识出禁止停放区。为此,还明确了有可能威胁步行者安全的场所和消防道路等不得指定为停放区的场所。

随着共享经济的发展回归理性、市场监管不断加强和共享经济领域标准化体系建设不断加快,中国的共享经济将迎来新的发展阶段,我们有理由相信共享经济会让未来的生活变得更美好。

注:图片来源于网络

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